好多的消费者在选择齿轮减速机的时候，全部都会考虑楚论减速吉的传动功率这个因素，通常而言齿轮减速机的传动功率是很高的。楚论减速及的传动功率普遍在98%往上，摆线针轮减速机的传动功率为90%，相比而言，涡轮减速机的传动功率是很低的，通常为75%。
依照齿轮传动的原理，两齿轮在节点处作没有滑动的纯翻滚，且假定齿轮为刚体的话，齿轮传动是没有功率丢失的。可是实践情况是，制作齿轮的资料不可能是刚体，不可避免存在弹性变形，在重复弹性变形时就要耗费能量；并且弹性变形使得齿轮啮合不再是理论上的纯翻滚，就会存在滑动摩擦。
再者实践制作精度不可能到达理论上的精度，也使得实践啮合与理论有不同，不再是纯翻滚。还有就是实践齿轮齿面非刚体理论上润滑平整的因数，也会影响齿轮实践啮合。
影响齿轮减速机传动实践功率的要素有多种,本研讨从实验的视点下手,使用功率流开放式测验体系对齿轮减速器的传动功率进行了动态测量。主要是研讨齿轮减速器使用过程中转速和负荷的变化对传动功率的影响。实验结果显示,关于单级齿轮传动组织,要进步其传动功率,应该从进步其传递力或力矩方面下手;若齿轮传动组织所受力或力矩不变,要进步其传动功率,则能够经过下降输入转速的办法来进步其功率;经过进步齿轮传动组织所传递力或力矩,一起下降输入转速的办法也可进步齿轮传动组织的功率。
